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东风天龙天锦移动电源车_可以按照定制要求安装机组,50-400KW都可以选择,湖北俊浩汽车公司加装的还有东风多利卡,五十铃,江铃等系列车型改装
  • 产品名称:东风天锦移动电源车
  • 销售经理:张艾琳
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    天龙移动电源车 本U

    8.2.4外形美观

    1)车厢为长方形厢体,顶部为拱型,便于排水,顶部前、后面安装示廓灯,车厢尾部安装有转向灯,刹车灯,尾灯。

    2)厢体及专用件制作过程中每个零部件经过去污、去油、磷化前期处理,钢件内外表面进行氧云铁底漆防腐喷涂,车体外表面整体烤漆。不同性质金属材料连接时,中间喷涂防电化学反应的专用胶。电源车身颜色、标识可根据需方要求进行制作。

    PS电源车,用于各种活动需要不间断电源供应,与市电、发电车配套使用,使市电发生停电时,在线式通过车载的UPS设备零时间转换方式进行供电。车辆应在暴雨、高温、高寒、高海拔等条件下必须全天候作业;能在道路泥泞、弯道多的路况安全行驶。本公司还接受特殊要求的定货。

    底盘是欧五发动机,车身短小,转弯容易,重心低,动力强劲; 结构分布按照轴荷要求进行, 考虑设备和电缆等所有重量,还要预留一定的余量, 防止超载.生产厂家必须提供详细的底盘选配的计算依据。

    采用有国家发改委”公告”的定型车辆,确保车辆能以电源车上牌;同时,该型号还必须有中国强制性产品认证”3C”证书;为保证车辆合格上牌,提供《国家定型电源车产品测试报告》

    外部环境温度-40度- +50度,考虑车厢内放置的UPS设备正常工作需要散热,保温车厢车身墙体四周均包裹保温隔热材料,确保外部传导热量的有效的隔断;同时,工作主机发热,必须强制降温、散热;

    为设备强制散热,安装顶置美国技术生产车载制冷空调2套,为节省车内空间,不用家用分体空调.另外,环境温度不高时,可以启用一台空调就满足;另外一台温度高时启用;

    由于UPS仪器精密,装入车体上,如果不解决好设备防震的问题,UPS在车辆行驶过程中容易损坏;因此,设备安装在车内必须考虑避震器,底盘的避震要做改良;

    配套电动、手动两用的电缆盘,结构轻巧,美观大方;遇到无电或电机故障时,电缆盘也能工作

    电缆的安排能分别从市电输入和发电车输入两路进入UPS车内,确保停电瞬间用UPS,长时间停电用发电车来供负载;

    人可以站在地面能进行接线,设计了防水型接线架,分别能同时接负载、发电机、市电3套端子。

    由于UPS车平时大多数时间停放在车库,因此我们设计了4套只支撑腿,支腿升降结构应是机械式电动、手动两用型。电动采用交流220V电源驱动,支腿即使没有电的情况下也能起降;确保车辆能应急状态下工作;

    我司是最早生产UPS电源车的企业,1999年曾为50周年国庆的江泽明阅兵车的无线话筒保电、北京个大型活动如澳门回归、香港回归、等重要场合进行保电抢险,垒立战功;产品在2008北京奥运中将发挥更大的作用。

    公司在厦门、福州、西藏等电力系统成功中标生产各款100-240KVA的UPS电源车;

     移动电源车

    1.电源车设计介绍

    此次设计移动电源车是为电力系统设计的应急备用电源,除了具有固定式发电机组的优点外,还具有越野性能良好、应急、移动能力强、可在野外露天工作等特点。

    电源车的核心设备选用柴油发电机组,电源车底盘采用东风二类底盘,型号为DFL5160XXYBX2V。电源车车厢具有隔声隔热保温功能,使机组标准的周围噪声得到有效的控制;良好的通风装置使得机组运行时车厢内温度能够满足各元器件对工作环境温度的要求。机组的辅助设备、电气及控制系统全部放置在车厢内,实现机组的高度集成化。机组及车厢附属设备的操作系统均按以人为本的原则实行最人性化的设计。

    2. 电源车设计的原则及标准

    l  满足用户提出的性能要求的条件,符合国家特种车辆及发电机组电源标准;

    l  根据发电机组制造商的技术指引,按柴油发电机组安装技术文件要求对油机进行移动车类型的设备安装。

    l  控制系统采用数字式中文界面、内装多级保护程序,机组的全工作过程实现安全及自动化;

    l  机组设计紧凑,体积小、重量轻。系统采用单元化、标准化、规范化设计制造

    l  机组自动化程度高、操作简单,易于维修;

    l  全天候起动可靠,加载时间快;

    l  具有无外电源起动功能;

    l  电源车机动性能强、可靠性高;安全性好;

    l  整车适用性强,整体外型美观大方。

    技术方案技术规范要求按下列标准执行

    移动电源车

    8.2整体设计与加工

    8.2.1先进的减振系统

    为满足电源车在各种路况通过性能好,发电机组在崎岖路面抗震减颠。底盘车与静音车厢采用U型螺栓连接固定,并铺设一层减振垫,发电机组底盘铺设一套机组专用减振垫,与机组底座齐平。

    8.2.2高强度轻型静音厢体

    1)箱体钢骨架、内、外蒙皮,外蒙皮采用1.2mm冷轧钢板。内外板形腔内填充喷涂阻燃微孔型聚氨脂吸音、减振、隔离层材料。

    2)车架、骨架加工采用工装定位,二氧化碳保护焊、电弧焊焊接,按照国标焊接工艺执行。车厢整体强度高、抗冲击、重量轻、具备防雨、防尘、防盗、防腐蚀功能。

    3)厢体全封闭结构,车厢所有锁扣、拉手及电气连接件全部采用不锈钢材料精细制作,厢体所有螺栓连接件采用镀锌汽车专用螺栓。

    8.2.3先进的隔音降噪系统

    1)发电机组安装的厢体内部进行降噪处理,降噪消音材料采用长时间使用对人体无害的复合材料;厢体经过降噪处理后,发电机组正常带载工作时,车辆整体噪音(距中心1米、高度1.6米非风口处)左右两侧约为78db

    2 )柴油发电机组的排气室设计在机组室后部,可保证机组在运行期间车厢内无明显积聚烟雾,排气系统是将动力机燃烧、压缩工作后产生的尾气排入外界大气的通道,由二级排烟消声器、挠性连接装置、波纹管、排气通道、防雨自动工作帽及支承连接件组成,排烟管外露部分全部进行隔热包扎,包扎材料采用不锈钢钢板。       移动电源车

    排烟管道:对于机组排烟口,也是发电机组噪声最高的地方,采用消音降噪衰减效率高于35分贝的阻抗复合消声器,该消音器的结构总体为阻性吸声材料采用硅酸铝,用三节消声,中部用1/4排烟口截面大小的圆管若干根,管上钻相当数量的小孔,它的扩张比最高能达到30,这样在宽频带噪声范围内有较好的消声效果。

     

    隔音吸音止振垫:

    考虑整车重量控制,骨架车厢骨架密度不可能无限加大,而外层钢板蒙皮也不可能无限缩小,为了降低蒙皮二次振动产生的噪声,我们采取衰减处理措施,即在蒙皮与骨架间粘贴隔音吸音止振垫,其材质是橡胶成分为主的棉弹性高分子材料,材料柔软易贴敷,在-40的严寒环境不会脆裂,在150高温环境下依然不会出现流淌和脱落,具有优异的耐侯性能。隔音止振垫采用的是约束阻尼层结构,在阻尼层的外侧附和着一层黑色的薄金属板,使阻尼变形受薄金属板与钣金的约束,此时阻尼受到的是剪切力,剪切的阻尼作用抑制弯曲振动,对中低频噪音的止振性和隔音性比自由阻尼结构具有更好的效果。

         棉:常用的吸声材料,它的吸声系数α随频率的增加而增加,故常用于中、高频吸声。

    冲孔金属板:常用的降噪材料,其厚度≥1mm,往往与多孔性吸声材料(如岩棉)混合使用,来提高中、低频的吸声系数。

    隔音吸音:隔音吸音棉采用的是异形吸音槽技术,在一个单位的隔音面积上集成了两倍以上的吸音面积。它由六层结构组成:第一层是冲孔铝板;第二层是阻尼胶粘止振层,靠自身的永久粘性与钣金部位贴合,有效抑制振动,从根源上控制噪音产生;第三层是吸音棉,也就是阻燃型岩棉,起到阻燃吸音作用;第四层是隔音层,采用镀锌板整个车厢粘贴,防止高频噪音的穿透,直接阻隔在发电机方舱里;第五层是聚氨酯发泡工艺,孔与孔之间互不通联,在隔音的同时达到了防水防腐、防火阻燃的要求;第六层是车厢外蒙皮钢板,具有减震,隔噪。这些三明治式的组合能使较高频段的声波被高效吸收,同时大大减少了声波的反射,并有效杜绝混响。

    门窗间隙泄漏气流产生噪音的控制:门的密封除在其夹层内填充吸音材料外,加强了对门框结构与橡胶密封的特殊处理,以保良好的密封性,减小发电机工作舱噪音的外泄。

    3)进、排风系统 :厢体机组进排风系统采用活动百页窗结构并作减噪处理,进排风口加装防鼠网,可汽车运行及电站停放时使厢体密闭,防止雨水及灰尘等杂物进入厢体。进、排风系统可保证柴油发动机的进风系统和机组的冷却系统有足够的新鲜空气吸入,同时降低发电机组进风口向外部传播的噪声。进、排风系统主要由百叶窗、组合过滤器、吸音箱等组成。

     

    移动电源车
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